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Author / 酷乐汽车
# GruppeM 高性能碳纤维进气系
# 中国零创官耿介品 #
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转头来说，GruppeM碳纤维进气，不仅实打实普及性能，而且 ——
非！常！帅！
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# GruppeM是什么
来自日本的GruppeM专注于开发高性能的碳纤维进气系统，并遴荐好意思国空滤大厂K&N的高流量滤芯。居品因超卓的性能和质料，得到了许多车友和品牌的认同，并被许多高性能汽车和赛车所遴荐。
GruppeM居品旨在杰出制造的最高表率，特地瞎想制造安妥最严格工艺和质料要求的高流量碳纤维进气系统，为包括法拉利、兰博基尼、保时捷和良马在内的各式高性能汽车品牌带来性能转换。
通盘GruppeM的居品齐经过赛车手在本体比赛中的应用测试，以确保最好性能。
# 创立配景与发展
GruppeM由日本保时捷工程师兼赛车手Mamoru Ogose于1994年创立，起劲于研发制造高质料进气系统。分娩总部位于日本琦玉县，配备高技术分娩开采，通盘的研发测验均由GruppeM团队在总部完成。
凭借20多年的赛车时刻提醒，GruppeM研发瞎想出一系列碳纤维集气系统的特色居品，与各大车厂、赛车团队及改装品牌建筑了邃密的相助计划。其居品凡俗应用于新车研发、竞技厂车、方程式赛车和SuperGT等赛事，体现了GruppeM在高性能进气系统范围的向上地位。
举例，Tokyo Auto Salon推出的Fairlady Z RS厂车的整套进气系统即由GruppeM提供，这代表了GruppeM的研发时刻得到各厂的信托。
GruppeM的社长Mamoru Ogose先生是Nissan、Toyota等车厂与方程式、GT车队的赛车研发参谋人。由于他具备工程师配景，躬行参与居品的调试和改装，以确保每一款居品的专科性和高性能。
# RAM AIR SYSTEM（ラムエアシステム）
# 碳纤维进气套件
GruppeM的RAM AIR SYSTEM碳纤维进气系统是宇宙级的进气系统 —— 该系统通过碳纤维进气管说念约束乱流并加速吸气，从而大幅普及充填服从。
其碳纤维进气管说念八成停止引擎舱内的热气，将冷空气携带至滤芯。
瞎想时充分琢磨了每款车的引擎和车辆本性，确保在高速域内通过行驶风压逐渐加多气流速率，并保捏低中速域的扭矩。
RAM AIR SYSTEM的瞎想理念是通过普及全域性能，而不单是是追求功率普及。
其局势字据空气能源学旨趣瞎想，使得空气流动愈加顺畅，有用普及了充气服从。
该系统哄骗行驶进程中产生的“RAM效应”，确保在高速行驶时，空气流量达到最大化，从而普及引擎的合座性能。
# 高效研发与严格测试
GruppeM在研发进程中使用3D扫描和打印时刻，将引擎舱数据化，以精准瞎想碳纤维部件并优化空气流动。
每个试作阶段齐会进行装配阐述和功率测试，确保在本体驾驶条款下的性能施展。
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# 居品特质
- 高效散热与轻量化：碳纤维材质具备最好散热性和轻量化，能赶紧冷却进气温度，提高引擎的毁掉服从。碳纤维集气箱瞎想八成普及高密度进气量，加速空气流速，并赶紧导入进气歧管。
- 高流量滤芯：由K&N代工的环状扇形高流量滤芯是GruppeM独家瞎想，搭配高质料的碳纤维集气箱可权贵加多空气导入量。K&N滤芯可重叠清洗，保证每次使用齐如新。
- 原厂ECU兼容性：使用GruppeM碳纤维集气箱不错继续使用原厂ECU/DME供油材干，因未更换进气歧管，A/F传感器能快速学习新供油弧线，后果立显。每台车均经过马力测试，有用普及马力达5%-15%。
- 好意思不雅与实用性：高质感的碳纤维外壳和后光让引擎舱愈加好意思不雅，合座搭配更具赛车风仪。每一款GruppeM进气系统齐是专车专作念，瞎想时充分哄骗发动机舱内的最大可用空间。
- 性能普及：GruppeM进气系统可最猛进程缩小25%的系统亏空，安装后还能产生山外有山的吸气声。
# 多层滤材瞎想
GruppeM的滤芯遴荐自然棉层叠和铝网加专用油浸处理，确保最低吸气阻力并捕捉狭窄尘埃。折叠瞎想扩大了滤芯名义积，确保足够的吸气量和解析的吸气后果。
通过棉纤维和铝网的整流作用，大幅普及了充填服从。
# 可重叠使用的滤芯
GruppeM的滤芯可通过专用惊叹套件清洗，复原性能，延迟使用寿命，同期兼顾环保。
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补充学问点
Vol.1
为什么取舍改装进气系统？
改装嗜好者取舍进气系统行为普及性能的高大改装目标是有原因的。
关于大部分的车辆来说，进气系统的改装是相对肤浅且容易的，不仅容易安装、容易惊叹，而且通过加多进气量取得的马力普及亦然可想而知的。肤浅来说，给引擎更多的“空气”，会让引擎愈加“呼吸有劲”。
Vol.2
为什么原厂不使用高流量空气格？
汽车制造商在瞎想车辆进气系统时，触及到三个问题：
1. 老本：进气系统必须遴荐经济高效的低价材料来制造，因为在数目巨大的量产车中，每一笔老本的加多齐会给车厂带来巨大的老本。取舍价钱便宜的材料和瞎想花样，不错让量产车更容易通过审核。
2. 惊叹周期和惊叹方便性：车厂必须让量产车的进气系统惊叹周期尽可能长，且惊叹老本尽可能低。安静原厂空滤更换方便的同期，惟有八成安静车辆的进气要求，就尽可能普及更换周期。
3. 杂音：这是大多半改装嗜好者心爱然则车厂很防御的。高流量进气系统的声息和泄压阀的声息，齐是高性能的施展。有关词，车厂更防御的是尽可能低的杂音，以安妥审核手续和法律规定的要求。
Vol.3
为什么要转换气？
# 马力加多，进气必须改
许多刚运转构兵改装车的一又友，荒谬是那些看守原厂硬件只刷材干的东说念主，相似一运转齐会对非常加多的20~30匹马力十分酣畅。
有关词，更高的功率带来了非常的热量，更大的增压压力导致过高的进气温度，原厂工况瞎想的水箱和中冷很快就变得不够用，勾搭的加速带来的高温问题会让能源普及受限，引擎后续的后劲也被极猛进程压缩。
# 进气温度的影响
进气温度的变化会导致涡轮车在寒天和热天有不同的能源输出。
空气温度越低，密度越高，氧含量就越大，空气送到汽缸里能爆发出的能源就越大。反之亦然。空气越压缩，温度就越高，经过涡轮压缩的高温空气需要经过一些安设降温。温度太高，氧含量下跌，引擎无力。大气温度、大气压力、大气湿度齐会影响进气量。
管路内被加热的气团会扯后腿后续气团的吸入，因此管路温度也会影响进气量。缸盖瞎想荒谬是进气门座圈对进气量的影响十分大，是以在改装中不错优先琢磨对缸盖进行处理。
# 进气套件的优点
比较于原厂替换件的肤浅和有限的普及，进气套件的优点在于提供更大的空气流量和更低的进气温度。
# 为什么要GruppeM？
除了十分帅以外，GruppeM带来了本体的性能普及。
荒谬是关于那些大马力的性能车，对能源作念了普及，而且但愿有本体的性能施展的车友，一套好的进气是必须存在的。
除了马力的普及、能源输出的顺畅，还有驾驶时分我方感受到的变化和可能的进气声息的变化，更伏击的是 ——
掀开引擎盖，确实十分帅！
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