也曾扬言离开中国照样行，如今在华销量低迷，遏止求生，即使是这么还赖在中国，鉴定不走，这等于北京当代。

近期，当代、起亚纷纷公布了我方6月份的全球销量数据，其中当代汽车6月份全球销量为59,804台，相较于前年往期下跌6.3%。

而说明易车所公布的联所有据来看，北京当代的6月份销量为12,530台，比拟5月份有着较大降幅。在车企排行中，北京当代位列34名，月销量数据还不足小米等车企。除此除外，北京当代的本年累计销量为94,314台，手脚对比，其2023年全年销量数据为25.7万台，2024年过半，咫尺该品牌的累计销量也只须前年40%把握的水平，不出不测的话，北京当代本年又是同比下滑的一年。

我念念关于好多老司机而言，他们很难念念象也曾光线无比的北京当代会衰弱于今天这个郊野。

北京当代在2002年参预中国阛阓，和北汽结伴设立了北京当代汽车有限公司，两边各合手股50%。凭借着塌实的居品性量以及比拟其他结伴居品更高的性价比，北京当代的销量统统水长船高，其后便有了被繁多韩系车粉丝津津乐谈的“速率传闻”。

2013~2016年期间，北京当代迎来了我方的在华高光时刻，跟着一台台爆款车型的引入，在这四年的期间里，北京当代的年销量数据见解在百万台以上，一时之间，风头无量。

其后的故事念念必全球依然了了了，跟着萨德事件的爆发，韩系汽车在华际遇重挫，北京当代运行走起了下坡路。

在2017年时，该品牌的年销量数据从2016年的114万台下滑至82万台，销量缩水20%以上。2018年和2019年，销量降至70多万台，2020年再降至50万台，2022年下滑至不足30万台，2023年跌至不足24万台，比拟于我方的巅峰时期，销量缩水近大略，况兼在本年怕是连20万大关也守不住。

受到销量下滑的影响，北京当代为了撑合手我方的摊子，也只可忍痛变卖我方的财富。在巅峰时期，北京当代在中国一共领有三座工场，其中包括北京当代顺义第一工场，第二工场和第三工场，以及沧州工场和重庆工场。在2021年，北京当代将顺义第一工场卖给了理念念，重庆工场在23年年底三折甩卖。按照筹谋，在畴昔北京当代只会保留两座工场，也等于说接下来还要卖一个。

虽然即使是这么，北京当代也莫得废弃中国阛阓，在此之前该品牌推出了2025向新打算，准备全面转型新动力。按照筹谋，到2025年北京当代将兑现插混车型年销30万台，纯电车型年销20万台。但是从北京当代最近上的新车来看，大部分照旧燃油车，只须少部分加入了48V轻混或者是全混动，这一打算的推动澄莹不是太告成，况兼北京当代的计算定的也有些不切骨子，到来岁新动力车型销量50万，这个计算缩水一半还差未几，哄哄破费不错，可别把我方给骗了。

除了筹谋计算画大饼除外，北京当代高管在近期的一番言论也很出圈。其中在本年6月份的第16届中国汽车蓝皮书论坛上，北京当代董事、常任副总司理吴周涛提到：现时汽车阛阓出现了一些不对理的竞争行动，比如说靠补贴计谋，压榨供应商，以次充好，以致是在营销端有些造作宣传、忽悠破费者、靠水军、网红抨击竞争敌手、贩卖爱国情态敲诈破费者。意旨兴味很分解，当今的中国阛阓存在“劣币斥逐良币”的问题。

诚然，吴周涛所言确乎是一种行业乱象，但是也有些张大其辞的嫌疑，比拟营销、涎水战照旧总结居品比较求实一些。再者，谁是劣币，谁是良币，北京当代心里应该有点数，当今的韩系车价钱拼不外国产车，品性也已不比昔日，所谓的新本事更是国产车早就玩剩下的，提醒，北京当代这也好意旨兴味称我方是良币吗？

车叔总结

时下，韩系车在中国阛阓决然成为了低端的代名词，要本事没本事，拼价钱拼不外……就这么，吴周涛还宣称：手脚结伴企业，咱们不会进行价钱竞争，而是进行居品本事竞争。请抚躬自问，你有这个实力吗？

也曾的百万销量王如今正在新动力的波浪之中渐渐迷失，北京当代终究走上了三星在中国的老路世博体育，属于韩系车的时期悄然完结。

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