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中新网上海5月26日电 (浦帆)固态电板的“炎风”吹遍了统统这个词汽车行业。近期，全固态电板产业化提速的音问延绵接续。

5月24日，上汽集团讲求秘书，将于2026年量产全固态电板，2027年已矣装车量产托福。4月12日，广汽集团发布全固态电板走过考试阶段、将于2026年量产装车的音问。海外方面，日本丰田、日产、本田分离指标于2027年、2028年和2030年运转向阛阓投放搭载全固态电板的电动汽车，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电板的生意化指标。

据国盛证券预测，2025年环球固态电板需求量为17.3吉瓦时，到2030年，环球固态电板需求量有望超200吉瓦时，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。

上汽清陶总司理李峥示意，全固态电板鸿沟已酿成一个新的竞争场地，“谁省略真确率先量产，谁就会占据新的主导权。”

全固态电板之是以被请托厚望，主淌若因为其具有性能上风，表面上能透彻贬责电动汽车当今在安全性、续航里程、电板本钱等三方面的痛点。

率先是安全性。现阶段，电动汽车主要使用液态锂电板。朔方工业大学汽车产业翻新有计划中心张翔告诉中新网记者，液态锂电板使用的电解液是可燃的，在发生短路或受到穿刺等情况时，电板有动怒的风险。而固态电板收受固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的因素，从根源上摒除了安全隐患。

其次是能量密度，电板的能量密度径直影响电动汽车的续航里程。李峥讲明说念：“由于固态电板愈加表现安全，使用的温度区间大幅拓宽，在电板材料体系表现可靠的前提下，不错使用更高容量的正负极材料，在更轻更小的电板系统中储存更多的电量。”

早在2020年10月，由工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技艺道路图2.0》中提到，到2030年和2035年，高端能量型能源蓄电板质料能量密度分离要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时。由于现存液态锂电板的能量密度难以碎裂每千克300瓦时，因此发展固态电板成为升迁电板能量密度的挫折地方。

此外，固态电板也有望大幅缩小电板本钱。当今在一辆电动汽车中，电板系统的本钱约占40%，而正极材料则占到整块电板本钱的40%。“探讨到与电解液的匹配性，正极材料经常是磷酸铁锂和三元锂两个遴荐。”李峥示意，固态电板不错拓宽正极材料的遴荐，这提供了明晰的降本逻辑，“全固态电板的本钱有望已矣40%的降幅。”

其实，半固态电板现时已冉冉已矣装车，如智己、蔚来的有关车型，但从各企业发布的指标来看，距离全固态电板量产至少还有两三年时刻，瓶颈在哪儿？张翔指出，当今固态电板的工艺还不纯熟，废品率相对较高。半固态电板看成过渡性居品，不错沿用一些传统锂电板的工艺和技艺。

“全固态电板的施行室样品照旧具备很好的性能。”李峥示意，但从施行室阶段到量产还需要攻克一些难点，举例工艺和装备需要改换，以及制造智商表现性需要升迁，“任何制造劣势皆会径直反应到临了电板的性能上，这个条目比往时高好多”。

据了解，上汽针对固态电板遐想了“三步走”计谋，第一代即本年搭载在智己L6上的固态电板，其液含量缩小到10%(传统液态锂电板液含量约20%)；第二代将液含量缩小到5%，展望2025年装车量产；第三代将液含量降为0世博体育app下载，即全固态电板。据悉，上汽首条全固态电板量产线将于2024年三季度开工，展望2025年下半年完工并投产。(完)