电板的习性其实与东谈主相似，它既受不了太热，也不可爱太冷，最合乎的责任温度在15-40℃之间。然则汽车的责任环境却突出广大，零下20℃到55°C皆很常见，那该何如办呢？常常的作念法是给电板配个空调，以完结热处分的3个功能：

①散热：温渡过高时，电板会折寿(容量衰减)，猝死(热失控)风险加多。因此，温渡过高时，就需要散热。

②加热：温渡过低时，电板会折寿(容量衰减)、朽迈(性能衰减)，若此时充电还会埋下猝死隐患(析锂导致的内短路存在激发烧失控的风险)。因此，温渡过低时，就需要加热(或保温)。

③温度一致性：还牢记小时候家里买的空调吗？启动起来就一阵凉风猛吹，吹完就歇一会。而如今的空调，大多具备了变频与环绕吹风功能，办法就是为了保抓温度在时候与空间两个维度上的一致性。雷同地，能源电板也需要尽可能裁汰温度在空间上的相反性。

尽量保证电芯温度差越小越好，低温环境对车辆和电板的影响全球皆知谈，能源电板是电动汽车的最伏击的一个大件，在方方面面影响着汽车的性能：能跑几许公里？最大加快度是几许？寿命怎么？虽然还有更伏击的安全性能，上述问题，在很猛进度上取决于能源电板。诸多身分影响着能源电板的性能，最大的一个身分等于温度。尤其是朔方的电动车主们皆深有叹惜，谈“温”色变。好多早期的电动车，到冬天后，里程只剩原先的70%，好多东谈主舍不得掀开空调取暖，生怕影响到驾驶里程。试验上，低温也雷同带回电板的放电智力裁汰。较低的电板温度，十足扼制了电板的放电智力，影响的不单是是续航里程，甚而车辆的能源性，能量回收等。

咱们以常见的锂离子电板为例：锂离子电板责任旨趣本色上是里面正负极与电解液之间的氧化规复反馈，在低温下电极名义活性物资嵌锂反馈速率降速、活性物资里面锂离子浓度裁汰，这将引起电板均衡电势裁汰、内阻增大、放电容量减少，顶点低柔和况甚而会出现电解液冻结、电板无法放电等情景，极大的影响电板系统低温性能，形成电动汽车能源输出性能衰减和续驶里程减少。

此外，在低温环境下充电容易在负极名义形成锂千里积，金属锂在负极名义累积会刺穿电板隔阂形成电板正负极短路，恫吓电板使用安全，电动汽车电板系统低温充电安全问题极大的制约了电动汽车在风凉地区的实践。

锂电板里面反馈历程默示图有莫得一种时候不错缓解上头的问题？通过以上信息不错看到，新能源汽车在莫得电板热处分大致热处分作念的不好的情况下，对电动车的性能影响有多大。虽然，跟着时候的发展，面前的电动汽车，基本上皆有电板热处分系统。而电板的热处分系统的最终办法，简单的说，就是为了让电板的温度尽量处于最合乎它的责任温度。

电板热处分的必要性取决于车辆采选的不同的电板雷同，以及欠亨电板的发烧率、能量遵循和性能对温度的敏锐性。热处分包括升和顺降温，雷同伏击。电板预加热时候，是电板热处分中的伏击构成部分，是为了让电板在温度较低时，不错快速将电板温度高潮到最好责任温度的时候。

常常来说，包括这么几种主流的电板加热面目：电板当然发烧加热应用电板本身责任，放电或充电时，产生的热量，来陶冶电板的温度。这种面目加热，成果慢，无意候频频车皆用完毕，电板温度还没上来。除了在一些早期车型和一些低本钱的车辆上，基本上照旧被主流的主机厂弃用。饱读风加热说真话，风冷的电板包市面上确凿未几见，外传比亚迪开垦过风冷的电板包。用过外部的空调吹炎风大致凉风，对电板包里面进行温度落幕。然则这种时候，需要对电板包内的风谈进行严格的野心，电板温升的成果亦然相比慢，而且若是野心不好，很容易出现局部温渡过高的情景。电板包内加热建造加热加热系统主要由加热元件和电路构成，其中加热元件是最伏击的部分。常见的加热元件有可变电阻加热元件和恒定电阻加热元件，前者常常称为PTC（Positive Temperature Coefficient），后者则是常常由金属加热丝构成的加热膜，比方硅胶加热膜、挠性电加热膜等。PTC大致加热膜的面目，常常情况下，加热成果好，速率快。然则也会存在电板温升不均匀情景，与加热源靠的近的电芯温升会昭彰高于辩别加热源的电芯。尤其是加热膜，是紧贴在电板模组名义进行加热。是以，对电板包内的散热结构也有一定的条目。

PTC由于使用安全、热疏导遵循高、升温飞快、无明火、自动恒温等特色而被平凡使用。其本钱较低，对于面前价钱较高的能源电板来说，是一个成心的身分。然则PTC的加热件体积较大，会占据电板系统里面较大的空间。绝缘挠性电加热膜是另一种加热器，它不错笔据工件的随性面目逶迤，确保与工件风雅战斗，保证最大的热能传递。硅胶加热膜是具有优柔性的薄形面发烧体，但其需与被加热物体十足密切战斗，其安全性要比PTC差些。液体轮回加热液冷的电板包在刻下的野心中，因为其加热成果好，散热踱步均匀，安全可靠等特色，占据了主流的位置。在电板包内结构上，常常是会野心利于散热的水谈，将热量均匀的泄气到电板包里面，达到电板温度的均匀高潮。

在落幕旨趣上，用照旧上市的小鹏G3为例，收受的亦然热处分愈加先进的液淡薄幕关节，G3收受愈加集成的HVAC落幕器，对于电板的温度落幕愈加利害。上图中不错看得出来，电板包加热功能，使用的是单独的电板包内PTC加热液体，进行轮回加热，不错使电板加热的愈加飞快，均匀。在用户启动车辆充电（快充或慢充）的运转阶段，整车落幕器就对电板的温度信号进行网罗，当电板的温度较低，需要启动加热时，整车落幕器会落幕冷却液干与加热轮回。此时常常会有一个热源（下图中的PTC2加热器）将轮回的液体进行加热，然后再流经能源电板里面，给电板加热。这就是电板加热的旨趣。

另外，小鹏P7在研发中就加多了愈加新颖的一键导航充电站预加热功能，不错让车辆在赶赴超等充电站的途中，就对电板进行预加热，何况笔据导航的距离，调治加热的功率。这么，就不错让电板在到达充电站后，以最好的电板温度来管待超等充电。电板预加热的使用场景和特色对于电板预加热的主要使用场景，更多的照旧麇集在朔方城市的冬天里。

主要的使用场景照旧包括两个标的，放电和充电场景。车辆静置在低温环境中一段时候后，启动车辆，此时电板温度较低，严重影响车辆驾驶体验和嗅觉，若此时赶赴充电桩进行充电，也严重影响充电遵循。是以，在电板包预加热的启动和关闭政策上，需要进行守护的温度标定，才能达到更好的使用成果，不会奢华资源，又能自豪客户的使用场景。

——这亦然窥探一个主机厂集成匹配智力的时候。电板系统的性能、可靠性取决于最弱的一个电芯，系统的安全性取决于最不褂讪的一个电芯，而能源电板的木桶效应则决定了只须电板温度一致性越好的电板包，才能确认出最好的性能。是以这亦然面前大精深电板包的野心皆收受液冷电板包的原因。

假定大部分电芯温度为20度，而电芯B因为加热慢温度只须10度，那么扫数电板包皆必须迁就B电芯，放电电流被动从140A下跌到100A，性能下跌了三分之一，可谓是“一颗老鼠屎坏了一锅粥。其实对于电板预加热时候的，还有好多好多的细节和不错挖掘的点，比如说，方形电板的散热啊，不同电芯材料的最好责任温度范围啊，乘员舱热处分和电板热处分的匹配聚首啊，电板包结构优化等等……每一个话题皆值得进行潜入询查。

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