本田车手脚联合车内部绕不开的车型之一，有着“买发动机送车”的名声，岂论是轿车照旧SUV，岂论是A级紧凑型车照旧B级中型车，本田齐有饱和在商场上鼎峙的车型，跟着当今汽车容量的清静饱和，也曾在中国商场上动辄十多二十万的本田车，也奴隶着商场的波动而出现了降价，老匹夫买车齐也曾不再是梦思。

那么，如今越来越低廉的本田车，诚然老匹夫齐买得起了，然而它的质料奈何样呢？看完以后你觉得本田车型还值不值得买呢？

以本田庐经典耐用亦然最具代表性的第八代雅阁为例：

1、底盘构架

八代雅阁的底盘原厂莫得自带底盘装甲，将车架起来一看，底盘上的构建一目了然。它的后轮接纳的是多连杆零碎吊挂，当许多东谈主齐在骂比亚迪的多连杆筷子式不够良心的时候，本田丰田在后轮多连杆零碎吊挂上早已占据着榜上地位。

与轮胎刚性承接的多连杆细到什么进度？

说它是筷子式的夸张了极少，然而却比东谈主的大拇指大不了若干，均衡杆跟东谈主的小拇指差未几大，就可以思象它能承受的扭力有多大了，边上的小竖拉杆和小横拉杆也细得跟筷子似的，这样狭窄的各种杆修复有个裂缝：当汽车跑的时辰朝上30万km以后，各承接杆会出现隐微的变形，轮胎会因为杆件的受力不均匀出现内八字。

而它的前轮并不是咱们所熟知的麦弗逊吊挂，而是双叉臂吊挂，双叉臂吊挂的平允在于：转弯的时候基本上莫得什么异响，转动量也险些莫得，转弯的传递性照旧可以的。

2、5AT变速箱+自吸发动机的黄金组合

第八代雅阁之是以那么耐用释怀，原因之一即是它搭载了5AT变速箱，另外一个原因即是它那会儿还仅仅搭载的自吸发动机，开30万km发动机齐无谓费神，裁夺即是略略漏极少机油良友。

可变的正时改动阀在当今来说算不得何等先进的狡计了，然而在第八代身上，照旧可以的，自动改动正时点让它即使开50万km也不会坏。

用一根正时链条将发电机助力泵、空调压缩机沿途承接起来，尽量让发动机显得简便，随已然便开个三五十万公里莫得极少问题。

并莫得修复过多的线束、胶圈和水管，许多装载时时常更换油类的壳子也尽量用的全铝，为的即是让它跑得更久更远。

5AT的变速箱在雅阁的身上诚然并莫得太多的可圈可点之处，但AT变速箱的耐用性与自吸发动机相搭配起来那即是黄金组合，才建树了第八代雅阁的经典。

3、“买发动机送车壳”的由来

一台整车还比不上一台发动机？可思而知本田车的车壳得有多差？

其他的先不说，保险驾乘东谈主员在受到外力撞击时尽可能少受伤害的防撞梁有多薄有东谈主间隔第八代的雅阁看过吗？

前防撞梁的厚度也曾见过修理工间隔有利量过，仅有1mm，你没看错，即是1mm，换而言之即是块薄薄的铁皮，将这铁皮挂在车头上，当汽车在时速60km的时候发生撞击时，它好像起到极少缓冲的作用吗？

然而好在车头是有两层防撞梁保护的，这1mm是第一层驻扎，内部还有一层薄薄的驻扎，中间用1.5mm的铁皮给离隔的，这即是车头竣工的防撞梁狡计。

如斯薄的防撞梁狡计，别说在高速上时速120km撞到起不到极少缓冲的作用了，就连时速60km齐弗成起到极少缓冲作用，唯有外力隐微一撞，防撞梁就会平直断开，驾乘东谈主员的安全得不到保险。

“买发动机送车壳”的由来就从这老款的本田第八代雅阁身上而来，但这篇著作彰着会得罪爱重雅阁的车主，他们会说：老款的车身安全狡计是拉跨，然而当今新款的雅阁也曾更进了许多，比往时的结实多了吧！

咱们思确天然好，然而本田车商会这样思吗？

可以用低资本制造出来的车，历程上市笃定了，为什么还要作念得更好去提高资本呢？

车身铁皮的安全性比拟于老款会有质料提高吗？望望那些事故现场的本田车皮和车身在受到外力撞击时被挤压成什么样心里就有谜底了吧！

其时候的本田车还可以说是买发动机送车，至少自吸发动机照旧有其优点的，当今的本田发动机——地球梦（积碳梦），历程多年的千里淀，研发资本早就也曾被分担了，连发动机齐相配于是低价的了，公里数一多就会出现机油加多和乳化，而况还给搭载的弗成踩地板油的CVT变速箱，还有何耐用性可言？

4、当今的本田车，说句不动听的，就仅仅买个车标落幕！

车价一降再降，然而这个价位照旧溢价太过严重，依然饱和让本田躺赚，是以本田才会老卵不谦加价降价，即使改款失败依然莫得半点着急的激情，拿着多年前的时刻抢占着中国的商场。

本田车的质料诚然被车友诟病，然而极少不影响它的销量，就连车标齐有大量浮滥者抢着买，原因在那里？

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