差未几在两三年前，市面上的主流纯电车续航一般在400km操纵，阿谁时分全球齐在但愿续航随机多少量。

而如今，咱们看到依然有车型不错把续航作念到700致使800km了，这个时分又有好多东说念主会说，一味作念续航啊,没什么太大技能含量，等于电板装多少量，惩办充电问题才是重要的。

你以为电动车把续航作念长到底有莫得技能含量，有的扣1，莫得的扣2。今天咱们来感性分析一下这个问题。

电动车的续航里程是咋算的？

电板的电量除以整车的电耗。若是念念要提高续航，要么增多电板的电量，要么裁减电耗。

但是若是仅仅单纯地增多电量，整车的分量也会增多，那整车的电耗也会因为车重的增多而增多。

咱们列一条弧线就能显著地看出来，电板电量和续航里程并不是一个线性增长的联系，越往后你会发现，增多电板的收益就会越小。

是以若是仅仅浅近的堆电板，照实是一个没啥技能含量何况本钱还极高的事情，在这少量上某车企创举东说念主说的没错。

那咱们回到这个公式来看，归并台车，若是车重不变，电耗就会不变，那若是车重不变的情况下，电板电量变大，是不是收益就会变得很高。

在不增多剧量的情况下，提高整车的带电量，这才是一个技能活，何况是个技能含量极高的事情。

提高能量密度作念到100度电

这个是某品牌最新CLTC续航冲破800km的车型上使用的100度电的电板包，至于是谁咱们待会再说。

以电板包为例，咱们聊聊怎样才略在不增多剧量和体积的情况下增多带电量。

在电板包内部，主要有两个大部分，一个是一节一节的提供电量的电芯，另外则是矜重加固、蚁合的结构件、壳体等等。前者是能量起原，后者则是起安全和固定的作用。

关于电芯而言，需要在同等体积下和分量下，让TA带电量更多，那这一步就需要从电芯脱手，电板有正负极之分。

正负极的材料决定了TA运输和储存锂离子的才略，进而决定电量大小。

之前聊到的三元、磷酸铁锂等改的齐是正极，很少有从负极脱手的，这款电芯改的等于负极材料。

掺硅补锂纠正负极材料

在传统的石墨负极基础上，掺入能储存锂离子更多的硅，在谈判质料和体积下领有更多电量，这填塞是现时量产锂电板内部填塞罕见的技能。

但同期硅也有瑕玷，等于在电板出厂激活的这花式内部，会接管大批锂，扫尾导致容量衰减相比大，好多车企没灵验硅等于怕这个。

而这款电板在坐褥历程中会使用钝化锂粉对负极进行预处理，让负极径直吞这部分的锂粉就好了，以此减少初度激活的容量亏蚀。

CTP大模组提高电芯成构成果

而关于通盘这个词电板包而言，减少结构件和模组的数目，就能提高通盘这个词电板包的系统成果。

畴昔由于工艺不完善，用的齐是尺度的小模组，内部会有大批的空间和分量，留给这些金属结构件了，而这款电板包大幅减少了之前模组的数目，也等于咱们常说的CTP大模组。

通盘这个词电板包壳底移交了全贴合的液冷系统，可兑现电芯的极速降温，电芯和电芯之间也会加入气凝胶隔热，保证在顶点情况下不会出现热推广的情况。

在保证安全的情况，把电板的成包成果提了起来，这不仅是对通盘这个词电板包的诡计有极高的条款，关于坐褥工艺的挑战亦然相等之大。

最终扫尾等于通盘这个词电板包的系统能量密度，作念到了220Wh/kg，应该是现时乘用车领域能量密度最高的电板包了。

这是什么主张呢，现时主流的庸俗三元锂的电板包，能量密度在160Wh/kg陡立，若是磷酸铁锂也等于140Wh/kg。

220Wh/kg意味着雷同的分量限制下，这款电板包不错作念到100度电，而别的电板包只可作念到70度电，那也等于意味着我的续航能作念到800km，而其他的车型唯有550km操纵。

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