若是说在燃油车期间，飞奔的 AMG、奥迪的 RS、的 M-Power 更像是性能车中的“显学”，那么沃尔沃的 Polestar 极星，便是名副其实的“隐学”了。不同于 BBA 品牌的光环，极星秉承了沃尔沃的低调，但又能在空洞实力上与 BBA 的性能车品牌分庭抗礼。

在 2017 年开启电动化之后的很长一段时辰里，极星品牌中“性能车”的图章是在稳步升迁的。当素质棒被交到沈子瑜手中 10 个月后，这位掌门东谈主决定进一步加强极星“性能”的标签。

极致性能

现在在售的极星 4 依旧分为单电机和双电机版块。若是从追求性价比的角度来说，在经验了一些销售政策养息后，单电机的极星 4 是个可以的聘请，尤其是保留了舒心的驾控感和充裕的空间。天然这么作念的效力是，让极星 4 失去了引以为傲的极致性能，这其实是沈子瑜所不成收受的。

昨年 6 月沈子瑜崇拜接办极星的时候，极星的标签是“高端纯电动汽车”，但“高端”这个认识相对时时，也莫得对应的圭臬。

在燃油车期间，最能体现高端的，是发动机、底盘、变速箱所传递出的性能。沈子瑜觉得，在燃油车期间，高端是有圭臬的，举例 AMG 能把零百加速作念到 3 秒内，对燃油车而言难度相配大，这便是圭臬。而在有圭臬的基础上，所对应的研发过问、市集订价和收受经过这三个维度，造成了正向轮回。

因此，某种经过上说，性能车便是“高端”的气象之一。

可是到了新动力期间，零百加速的记载在被禁止刷新，续航里程也越来越高，好多新期间被应用到电动汽车上的同期，价钱还在禁止下探。纯电动汽车，要如何界说“高端”？这是一个让沈子瑜深想的问题。

最终的谜底，是各异化。

在好多地点，沈子瑜王人明确默示过，不肯意作念那些别东谈主王人能作念到的事情，因为那样“无法体现价值”。是以当燃油车期间被视作“咨嗟之墙”的零百加速，在新动力期间依然险些成为一件莫得行业壁垒的事情时，沈子瑜决定换个维度。

沈子瑜觉得，极星的“东谈主无我有”之处，在于突出的底盘调校和驾驶体验。人所共知，极星 4 源自于广袤架构，极星的底盘团队为广袤架构进行过不亚于回炉重造的调校，因此极星 4，尤其是双电机版块，在弯谈、直线加速、操控壮健性方面的发达如实亮眼。在国外试驾中，有一位澳大利亚东谈主致使觉得，AMG 应该对极星提高警惕。

是以在这么的配景下，沈子瑜也明晰地意志到，极星的销量其实并不会太大。

正如他所败露的，极星 2 的公共用户大略 175,000 位，本年一季度，极星 4 用户破千。而这些用户中，有相配一部分来自，另外一部分则来自良马，用沈子瑜的话说，是“懂品牌的东谈主”。针对这么的受众群体，沈子瑜但愿把用户体验作念好，把电动车调校到颠倒高级的次。“性能”这块牌号，极星在接下来的时辰会要点打磨。

用生态“诚心诚意”

诚然是作念汽车研发出身，不外沈子瑜一直观得，手机末端和汽车末端会协同和交融，何况手机的软件团队在汽车研发工程中将会是一个几何级的助力。是以早在一年前的魅族 20 手机发布会上，沈子瑜就喊出了\"莫得手机软件赋能的汽车厂商王人将缓缓掉队”的标语，何况凭借彼此买通“次元壁”的 Flyme OS 和 Flyme Auto，让魅族 20 手机和领克 08 汽车构成了一套完竣的生态。

而就在不久前，通常由沈子瑜持掌的极星，也公布了我方的专属手机——Polestar Phone。

早在 2019 年，当华为提议 1+8+N 策略，并将汽车行为华为智能生态中的一环时，汽车的智能化态势还莫得那么彰着。相干词刚刚持掌星纪魅族的沈子瑜，就通常开动了这一智能生态的构建。

沈子瑜很早就意志得手机厂家关于汽车工业的作用。

在汽车行业的多年领导，让沈子瑜对整车研发颠倒熟悉，接办星纪魅族后，又了解到破钞电子产品的研发，这不仅使他关于“软件界说汽车”有了更进一步的相识，抵破钞电子公司的软件才调也有了更深的见识：

如今的手机依然进化成一部微型个东谈主磋议末端，东谈主们每天王人在高频使用手机，手机厂家每天王人在跟用户进行深度相通，用户的使用风气、体验、各项数据，王人会在手机末端上径直体现，这也进一步雕琢了手机团队，颠倒是软件团队的空洞才调。

在硬件层面，破钞电子，尤其是手机，时时是起始享受到半导体期间发展的红利。每一款高性能 SoC 出死后，时时会起始被搭载于手机上，然后才是车机、自动驾驶，因此手机或破钞电子企业，时时亦然业界内最早构兵、学习这些先进半导体芯片的，在某种经过上对汽车企业造成了降维打击。

再加上这些破钞电子企业领有繁多的，数不胜数的软件东谈主才，这些上风王人是汽车工业无法相比的，但汽车工业的上风界限，举例车身结构、安全、制造才调、三电系统，在国内的产能是豪阔的，是以手机厂家们很容易就能找到和解伙伴，反而是破钞电子的操作系统、东谈主工智能、半导体，很少有东谈主涉足，成了手机厂产物备一定稀缺性的竞争上风。

恰是出于这么的想考，沈子瑜关于手机软件团队对汽车赋能这件事颠倒细目。

如今，跟着蔚来 NIO Phone 的推出和小米 SU7 的上市，汽车工业跨末端互联的态势，决然越发彰着，也阐明了沈子瑜的判断。

不外好多眼尖的东谈主也发现了，极星的 Polestar Phone 和魅族 21 Pro 颇为相似。对此，沈子瑜并莫得刻意否定，他默示，Polestar Phone 要在短短半年时辰里作念出来，就只可聘请熟悉的魅族平台。

天然从过往的行业案例来看，这也并非前例，不管是华为的“保时捷野心”，如故 OPPO 的兰博基尼版，王人不是新产品线，而是在原有平台上进行一些修改和养息。

而 Polestar Phone 的检阅之处主要在于使用了“Polestar Design”的野心说话，同期将手机和车机的 Polestar OS 买通，针对极星汽车，在手机中加多了更多与车之间互联互通的元素。

沈子瑜觉得，极星推出手机的初志和蔚来的李斌一样，王人是一种积极的防患。但若是换一个维度来看，沈子瑜通常持掌了星纪魅族这么一家主贸易务包含了手机和破钞电子的科技企业，Polestar Phone 的推出，何尝不是一次“集会突袭”呢？

极星的新节律

极星想在中国书写新篇章，面对的挑战如实不小。

沈子瑜坦言，极星还要补好多课。是以接下来，极星要在品牌、销售、网罗、渠谈等多个标的发力。

因此，2024 年也被极星界说为“打破之年”。在安逸的助力下，极星将会加速团队建树速率和公共布局，讹诈安逸大平台的资源，在整车产品，包括销售网罗渠谈等维度禁止完善。沈子瑜说，极星会以最快的速率走出一条一鸣惊人的、手机破钞电子与汽车协同互补的谈路。

雷峰网